海洋不僅是一個(gè)新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，更是一個(gè)廣闊、光明的市場。雖然進(jìn)入海洋市場只有短短幾年時(shí)間，但從設(shè)計(jì)到施工，再到技術(shù)服務(wù)，管道技術(shù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。

　　引進(jìn)吸收+自主創(chuàng)新

　　海洋管道設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)大飛躍

　　近些年來，隨著國家海洋油氣能源開發(fā)步伐的加快，各大管道公司開始了海洋管道設(shè)計(jì)的技術(shù)研究和儲(chǔ)備。2006年，依托環(huán)渤海的地理優(yōu)勢，同時(shí)借助大港埕海油田大開發(fā)的契機(jī)，承攬了第一條海洋管道工程關(guān)家堡開發(fā)區(qū)張東聯(lián)合站輸油管線項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)，這是管道人第一次“下?！薄?/p>

　　隨著管道“陸上海洋一體化”戰(zhàn)略的出臺(tái)，管道設(shè)計(jì)制造公司把更多的精力和目光投入海洋這片廣闊領(lǐng)域。然而，掌握技術(shù)才是突破業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。對管道的設(shè)計(jì)人員來說，雖然已有了早期的技術(shù)儲(chǔ)備和工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但要在今后的海洋領(lǐng)域大展身手，還顯然不夠。

　　為此，通過“國際+國內(nèi)”全方位交流方式，加大了與國內(nèi)外知名公司的交流合作力度。通過技術(shù)合作去承接工程項(xiàng)目，去解決設(shè)計(jì)難題，近年相繼完成了西氣東輸二線管道工程求雨嶺—大鏟島段海底管道、中緬海底油氣管道、大港趙東海纜工程、坦桑尼亞海底管道的設(shè)計(jì)工作，完成中緬海洋管道關(guān)鍵施工技術(shù)研究和淺海大口徑海洋管道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究等多個(gè)重大科研課題，使海洋管道設(shè)計(jì)水平和能力有了大幅度提高。

　　目前，天津設(shè)計(jì)院能夠完成海洋管道規(guī)劃方案、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)一整套設(shè)計(jì)咨詢工作，并具備了編制海洋管道穩(wěn)定性分析、強(qiáng)度分析以及保護(hù)分析等30余種分析報(bào)告的能力，設(shè)計(jì)文件深度可與國際知名公司媲美。

　　與此同時(shí)，一個(gè)涉及海洋管道工藝、線路、海管結(jié)構(gòu)、防腐、海纜等專業(yè)的人才隊(duì)伍在不斷學(xué)習(xí)和歷練中成長起來。他們以攻堅(jiān)克難的創(chuàng)新精神，推動(dòng)著管道局在海洋管道科技發(fā)展的征程中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

　　創(chuàng)新成果數(shù)十項(xiàng)

　　CPP的能力揚(yáng)名海內(nèi)外

　　2009年，管道局確定“陸上海洋一體化”發(fā)展戰(zhàn)略。2011年8月的最后一天，月東海底管道主體竣工。月東海底管道是第一條較長距離的淺水域海底油氣管道，這也標(biāo)志管道建設(shè)業(yè)務(wù)從陸地延伸到了海洋。

　　雖然在月東海底管道工程中打了一個(gè)漂亮仗，但他們所用的鋪管船卻是別人的，這讓管道人多少有些遺憾。兩年蟄伏，2013年，首艘鋪管船CPP601建成，起航出征坦桑尼亞。管道人終于有了海洋“利器”。

　　自從建設(shè)坦桑尼亞海底管道開始，技術(shù)創(chuàng)新就與CPP601結(jié)下了不解之緣。這條海底管道的登陸段全長1950米，地質(zhì)條件特殊而且復(fù)雜，是難度最大的控制性工程。技術(shù)人員多次現(xiàn)場踏勘，大膽創(chuàng)新探索，采用“陸地開溝引水浮拖管線”方法，僅用一個(gè)月便使管線一次性浮拖入海，成為國際管道建設(shè)史上屈指可數(shù)的海洋工程經(jīng)典案例。

　　立足于CPP601鋪管船，技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成了基于噴淋的銅襯墊全自動(dòng)焊接技術(shù)的研究，取得了多項(xiàng)技術(shù)成果。他們通過與外部公司合作，一舉攻克了雙金屬復(fù)合管TT焊接技術(shù)，打造了第一支雙金屬復(fù)合管TT焊接機(jī)組，填補(bǔ)中國石油技術(shù)空白。與此同時(shí)，大口徑鋼質(zhì)管道全自動(dòng)焊接技術(shù)也在后續(xù)的海底管道施工中順利應(yīng)用，這項(xiàng)將陸地長輸管道全自動(dòng)焊接嫁接到海洋管道的技術(shù)成果有效提高了施工效率，成為技術(shù)創(chuàng)新的典范。

　　自有鋪管船以來，數(shù)十項(xiàng)海洋管道技術(shù)創(chuàng)新成果在技術(shù)人員的智慧中呈現(xiàn)，并有效推動(dòng)了坦桑海底管道和惠州海底管道建設(shè)。這不僅展示了管道局在海洋管道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域的巨大潛力，也使CPP的海洋建設(shè)能力和品牌在海內(nèi)外揚(yáng)名。

　　技術(shù)呈多元化發(fā)展

　　海洋業(yè)務(wù)走向更廣闊領(lǐng)域

　　今年的4月28日，是一個(gè)值得銘記的日子。這天，即使南海的風(fēng)浪吹著“南天龍?zhí)枴备〉醮笥覔u晃，但船上搶險(xiǎn)中心的員工仍平穩(wěn)地完成了崖城13-1氣田海管項(xiàng)目KP694作業(yè)點(diǎn)水下帶壓開孔作業(yè)。管道局搶險(xiǎn)作業(yè)由陸地向海洋邁出了第一步。

　　海洋業(yè)務(wù)市場除了工程建設(shè)，還包括技術(shù)服務(wù)。每1000公里管道每年出現(xiàn)管道損傷或泄漏的概率為0.2%，而我國的海底管道大多進(jìn)入中后期使用階段，其損壞率逐年增長。以往，海管維修技術(shù)被國外大型專業(yè)化公司所掌握和壟斷，要進(jìn)入這塊市場只能靠引進(jìn)國外裝備和技術(shù)。

　　搶險(xiǎn)中心借著崖城13-1項(xiàng)目，攻克了重重技術(shù)難題，自主研制出世界最大的海洋開孔設(shè)備——H1500海洋管道開孔機(jī)，打破了國外壟斷，一同研發(fā)成功的還包括球型封堵技術(shù)。此開孔機(jī)采用全程自動(dòng)化控制，運(yùn)行過程中可實(shí)時(shí)監(jiān)控行程、壓力、溫度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，導(dǎo)向欄自動(dòng)解鎖，行程精度可達(dá)1/100毫米，完全達(dá)到海下管道帶壓開孔作業(yè)要求。

　　H1500開孔機(jī)的成功應(yīng)用，標(biāo)志管道局已具備了120米水深10兆帕壓力下海底管道帶壓開孔和封堵能力，也向市場宣告了管道局的技術(shù)創(chuàng)新能力和水平。

　　“藍(lán)色寶庫”吸引了全球各大石油公司的投入。依靠技術(shù)創(chuàng)新，海底管道、單（多）點(diǎn)系泊、海管維搶修等業(yè)務(wù)會(huì)越來越多地出現(xiàn)在管道局的工程業(yè)績中，在追夢“藍(lán)色寶庫”的道路上，管道局正越走越遠(yuǎn)。